Livre des visiteurs Glühkerzen ausbauen Bienvenue sur le site du groupe de sociétés qui: extraient les injecteurs grippés dans les moteurs diesel avec système Common Rail extraient les bougies de réchauffage cassées Tu ne sais pas comment sortir l'injection ? Tu ne sais pas y toucher ? Tu as suspendu la voiture pour le weekend en l'attachant par l'injection ? Tu as réchauffé avec un chalumeau la partie de l'injection qui sort au dessus de la tête ? Tu as mis sur l'injection tout ce qu'on peut y mettre, y inclus du pétrole et du coca ?  Ca t'a pas aidé? Rien d'étonnant ! Aucune injection n'est fixée par le haut sinon par un embout à lui seul d'une longueur d'environ 4 cm ou rien que 2cm de longueur. ll est soudé à la tête d'une manière très solide et tirer à l'aide d'une presse professionnelle avec une force de 20 t provoquera plutôt la rupture de l'injection mais cet embout court, grippé, ne sortira pas de son embout. Ne perds donc pas ton temps à frapper avec le chasse-goupille, tu ne feras qu'abîmer les muscles et tu auras des ampoules saignantes. Appelle-nous ou envoie un e-mail avec l'adresse de l'atelier à: Nous extrayons les injecteurs les 6 jours de la semaine, dès le matin jusqu'au soir mais nous ne sommes pas on-line tout le temps c'est pourquoi, je t'en prie, attends la réponse. Le service consiste à extraire l'injecteur du moteur sans enlever la tête à l'aide d'une presse hydraulique d'une force de traction de 12 à 20 tonnes, en allant chez le client. Nous extrayons les injections de tous les modèles de voitures à moteur diesel équipés du système: Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 2.0 8V HDi / JTD des années 2001-2006 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 2.0 16V E5 HDi / JTD des années 2011-2015 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 2.0 16V E6 HDi / JTD des années 2015-2019 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 2.3 16V et 3.0 16V des années 2006-2010 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 3.0 16V HDi / JTD des années 2011-2013 dans lequel on a utilisé des injections piézo-électriques,.... ..... qui cassent lors des tentatives d'extraction déjà avec un parcours d'ordre 30-50 mille km ..... .... et il faut les sortir morceau par morceau Le pire des cas dans ces modèles avec lequel nous avons eu à faire a été montré sur la photo suivante. L'outil de service de la Fiat(numéro du fabricant : 2000035800) ayant pour but d'extraire les injecteurs est construit de manière à tirer par le seul filet. Le filet ne casse pas quand on visse la vis à l'aide d'une clé à liquet prolongée comme on le voit sur la photo ci-dessous. L'utilisation d'une rallonge plus longue casse le filet ce qui entraîne le besoin de percer l'injection par le haut et complique considérablement l'extraction de l'injecteur. Bien sûr, le congeler, le chauffer, verser du liquide dessus ou d'autres combines ne donnent aucun résultat. Souder n'a aucun sens car les soudures sautent et rendent l'extraction de l'injection encore plus difficile.  Il nous est arrivé, dans de telles cas, de passer 12-13 heure de dur travail à extraire un seul injecteur. Le plus petit parcours après lequel l'injection ne voulait plus sortir du moteur ci-dessus, et il fallait la sortir en morceaux, c'était dans la voiture Multicar, qui avait parcouru 8.989 km à peine. Multicar après notre réparation avec un ensemble neuf d'injections sur la photo ci-dessous Sur la photo ci-dessous on a montré les vis et les pattes dévissées dans une voiture neuve sortie du salon. On voit déjà des traces de corrosion. Quand on dévisse les pattes des injections dans le moteur ci-dessus après une longue période en général les vis qui les fixent se cassent. Nous nous consacrons aussi à extraire de telles vis cassées. Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 3.0 / 2.3 Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar avec moteur 2.0 Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Mercedes avec moteur CDI Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Renault Master / Trafic et Opel Movano / Vivaro avec moteur 2.2 / 2.5 Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Toyota Avensis avec moteur 2.2 D-4D Les vis dévissées qui fixent les pattes des injecteurs dans une Volkswagen / Seat / Audi avec moteur 1.9 TDI Les 4 vis cassées et extraites de la Fiat Ducato avec moteur 3.0 JTD Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper avec moteur 2.2 16V HDi / JTD des années 2006-2014 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar avec moteur 1.9 (F9Q) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar avec moteur 2.0 (M9R) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar avec moteur 2.0 (M9R) depuis 2010 Il arrive qu'une presse standard 12 t soit trop faible et il faut utiliser une presse d'une force de 20 tonnes. Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 avec moteur 2.3 Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 avec moteur 2.3 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar avec moteur 2.5 (G9U) Renault Master / Opel Movano / Nissan Interstar avec moteur 2.2 (G9T) et 2.5 (G9U) Renault Laguna / Clio / Megane / Kangoo avec moteur 1.9 (F9Q) Renault Nissan / Dacia avec moteur 1.5 dci Suzuki Vitara avec moteur 1.9 DDIS Suzuki Vitara avec moteur 2.0 / 2.2 TD (pour extraire les injecteurs il faut enlever le couvercle plastique du rouleau du moteur) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra avec moteur 2.0 HDi 16V et 2.2 HDi 16V (pour extraire les injecteurs il faut démonter tout le joint du bas du pare-brise et enlever le couvercle plastique du rouleau du moteur si on casse l'injecteur il faut sortir le moteur de la voiture ou le déplacer, de manière à pouvoir percer les injecteurs à l'aide d'une perceuse) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra avec moteur 2.0 HDi 16V RHH Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo avec moteur 2.0 HDi 16V et 2.2 HDi 16V (pour extraire les injecteurs il faut démonter tout le joint du bas du pare-brise et enlever le couvercle plastique du rouleau du moteur si on casse l'injecteur il faut sortir le moteur de la voiture ou le déplacer, de manière à pouvoir percer les injecteurs à l'aide d'une perceuse) Peugeot / Citroen avec moteur 2.0 HDi 8V (pour extraire les injecteurs il faut démonter tout le joint du bas du pare-brise et enlever le couvercle plastique du rouleau du moteur si on casse l'injecteur il faut sortir le moteur de la voiture ou le déplacer, de manière à pouvoir percer les injecteurs à l'aide d'une perceuse) Peugeot / Citroen avec moteur 2.0 HDi Peugeot / Citroen avec moteur 2.0 HDi 16V Citroen C4 Picasso avec moteur 2.0 HDi 16V (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Peugeot / Citroen avec moteur 1.4 HDi (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Peugeot / Citroen avec moteur 1.6 HDi 16V (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Citroen C-Crosser avec moteur 2.0 16V Peugeot 4008 / Mitsubishi ASX avec moteur 1.8 16V Mazda 3 avec moteur 1.6 CITD (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Mazda 6 avec moteur 2.0 CITD (pour extraire les injecteurs il faut enlever le couvercle des vannes) Suzuki avec moteur 1.6 DDiS (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Ford différents modèles à moteur 1.6 16V TDCi (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Ford différents modèles à moteur 1.6 8V TDCi (pour extraire s injecteurs il faut enlever le collecteur d'admission en plastique) Ford différents modèles à moteur 1.8 TDCi Ford différents modèles à moteur 2.0 TDCi Ford différents modèles à moteur 2.0 TDCi Ford Transit à moteur 2.0 Euro 6 TDCi Ford Transit à moteur 2.0 Euro 6 TDCi Ford Transit à moteur 2.2 et 2.4 TDCi Mercedes, différents modèles à moteur CDI (hormis A classe W168) Mercedes Sprinter 312 Mercedes Sprinter W906 avec moteur 2.2 CDI Mercedes Sprinter W906 avec moteur 3.0 V6 (pour extraire les injecteurs de la tête gauche, pour les injecteur 6, il faut démonter le servo frein) Mercedes Vito W638 1995-2003 avec moteur CDI Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 avec moteur 2.2 CDI Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 avec moteur 3.0 V6 CDI (pour extraire les injecteurs de la tête gauche, pour les injecteurs 6, il faut démonter le servo frein) Mercedes A classe (W168) avec moteur 1.7 CDI (pour extraire les injecteurs il faut démonter la bande supérieure antérieure et pour les injections 1-2 il faut enlever la turbine. Pour les injections 3-4 il faut démonter le catalyseur) Mercedes A classe (W169) avec moteur 2.0 CDI (pour extraire les injecteurs il faut démonter la bande supérieure antérieure et pour les injections 1-2 il faut enlever la turbine. Pour les injections 3-4 il faut démonter le catalyseur) Mercedes W204 avec moteur 2.0 et 2.2 CDI Mercedes W212 avec moteur 2.2 CDI Mercedes W212 avec moteur 3.0 CDI Mercedes ML W163 avec moteur 2.7 CDI Mercedes ML W164 avec moteur 3.0 CDI Audi avec moteur 2.0 TDI Volkswagen avec moteur 1.6 TDI Volkswagen avec moteur 2.0 TDI Volkswagen Crafter avec moteur 2.0 TDI (si on sort le 3 et 4e injecteur il faut sortir le moteur de la voiture) BMW tout modèle BMW X6 E71 avec moteur 3.0 BMW / Opel avec moteur 2.5 Mini One avec moteur 1.6 D Rover 75 avec moteur 2.0 CDTi Chrysler PT Cruiser avec moteur 2.2 CRD Chrysler avec moteur 2.5 CRD et 2.8 CRD (pour extraire les injecteurs il faut démonter tout le joint du bas de pare-brise) Hyundai i30 avec moteur 1.4 CRDi Kia Carnival avec moteur 2.9 CRD Jeep Wrangler avec moteur 2.8 CRD Jeep Grand Cherokee avec moteur 2.7 CRD (pour extraire l'injecteur n⁰ 3, 4, 5 il faut démonter tout le joint de bas du pare-brise) Jeep Grand Cherokee avec moteur 3.0 CRD   SsangYong Kyron / Actyon avec moteur 2.0 XDi   SsangYong Rexton avec moteur 2.7 XDi SsangYong Rexton 2015-2017 avec moteur 2.2 XDi Fiat avec moteur 1.9 JTD - 8 vannes Fiat, Alfa Romeo, Lancia avec moteur: MultiJet 1.3, 1.6, 2.0 16 vannes Opel avec moteur: 1.3, 2.0 CDTI Suzuki avec moteur: 1.3, 2.0 DDiS Ford avec moteur 1,3 Duratorq Opel / Saab avec moteur: 1.9, 2.0 CDTI / TiD Opel Insignia avec moteur 2.0 CDTI Opel Vivaro C / Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Toyota ProAce 2019-> avec moteur 2.0 Toyota avec moteur 1.4 D-4D Toyota avec moteur 2.2 D-4D (pour extraire les injecteurs il faut démonter tout le joint du bas de pare-brise) Iveco Daily avec moteur 2.3 16V et 3.0 16V Iveco Daily avec moteur 3.0 16V Euro 5 Volvo avec moteur 2.4 D5 (pour extraire les injecteurs il faut démonter le collecteur d'admission) Volvo avec moteur 2.0D Mitsubishi Canter Fuso avec moteur Motor 3.0 Euro 5 des années 2010-2014 (pour extraire l'injecteur n⁰ 4 il faut démonter les câbles et le tuyau qui soutient la cabine de manière à ce qu'ils ne se trouvent pas dans l'axe de l'injecteur) Rapido avec moteur Motor 3.0 RIEN QUE CHEZ NOUS  !!! Nous ne demandons AUCUN paiement si nous n'arrivons pas à extraire les injecteurs !!! Tout de même l'efficacité de l'extraction est de 99% alors prépare d'avance l'argent comptant car nous ne travaillons par sur virement. Prix pour une extraction standard d'une injection - 100 Euro. Si l'injection se casse à moitié nous prêtons le service d'extraction des restes pour un paiement supplémentaire de 100 Euro additionnels. L'extraction de l'injection soudée par le haut ou d'une injections avec les filets cassés coûte 200 Euro l'unité. Le prix d'une extraction standard d'une injection de Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra / Suzuki Vitara avec moteur 2.0 et 2.2 Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer / Mitsubishi Canter / Multicar avec moteur 3.0 EURO 5 (2010-2014) est de 100 Euro si l'injecteur ne se casse pas Preis für Standardrausbauen einer Einspritzdüsen aus Si l'injecteur se casse l'extraction coûte 300 Euro. Notre siège est situé à Poznan / Pologne et à Halifax / Grande-Bretagne mais nous prêtons nos services dans toute l'Europe. Nous ajouterons 0,30 euro pour chaque kilomètre compté depuis Poznan jusqu'à l'endroit où stationne l'auto mais, puisque chaque semaine nous extrayons des injecteurs en Allemagne, il sera sûrement possible de diminuer le coût de déplacement. Les frais de préparation de l'accès aux injecteurs indiqués entre parenthèses à côté du nom du modèle, c'est 50 Euro pour les modèles suivants: Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo Suzuki Vitara Jeep Cherokee Mercedes Sprinter 319 Mercedes A Klasse Mitsubishi Canter (4. Einspritzdüse) Le remontage des pièces démontées pour les modèles mentionnés ci-dessus, c'est un coût supplémentaire de 100 Euro. Wir erheben keine zusätzlichen Gebühren für die Herstellung des Zugangs zu den Einspritzdüsen bei den übrigen Modellen. Nous ne percevons pas de paiement supplémentaire pour la préparation de l'accès pour le démontage des injections dans les autres modèles. Nous ne percevons rien non plus pour l'installation d'un nouvel injecteur. De plus, gratuitement, avant d'installer un nouvel injecteur: Nous sortons la vieille rondelle Nous nettoyons le logement de la rondelle Nous nettoyons le canal de l'injecteur Nous mettons en place une nouvelle rondelle d'étanchéité uNous appliquons un produit céramique spécial au nouvel injecteur Nous terminons notre travail par la programmation des nouveaux injecteurs. Grâce à cela tu n'auras pas à assumer les frais supplémentaires liés au montage des injecteurs. Nous sommes un groupe de quelques sociétés consacrées à l'extraction des injecteurs, par conséquent nous émettons aussi bien des factures simplifiées que des factures TVA. Si tu ne paies pas l'impôt TVA - tu paies les prix ci-dessus sans impôt TVA. Si tu as besoin d'une facture TVA complète - nous enverrons chez toi un employé d'une société passible de TVA. Dans cette situation les prix ci-dessus sont des prix nets et il faut y ajouter l'impôt TVA. Nous ne travaillons pas par heure, tu paies par injecteur extrait/vis dévissée. Vous pouvez voir les résultats de notre travail sur les photos ci-dessous. Le fait de tirer les injections piézo-électriques seulement par le filet supérieur entraîne la cassure de l'injecteur immédiatement sous les canaux de combustible à l'intérieur de l'injection montrés sur la photo ci-dessous. Nous nous débrouillons aussi dans le cas de rondelles perméables et avec les injections salies par le dépôt noir provenant des gaz de combustion. Quelques injections cassées par les clients, extraites par nos sociétés. Nous disposons d'une grande expérience dans le domaine d'extraction d'injecteurs. L'efficacité d'extraction d'injections est de 99% Nous effectuons également le diagnostic des systèmes d'injection Common Rail. Si tu as un problème avec des défauts ci-dessous - viens nous voir. DF026 Injecteur, cylindre 1, circuit de commande ; Commande d'injecteur DF027 Injecteur, cylindre 2, circuit de commande ; Commande d'injecteur DF028 Injecteur, cylindre 3, circuit de commande ; Commande d'injecteur DF029 Cylindre 4, dysfonctionnement d'injecteur ou de circuit de commande DF040 Circuit d'injecteur du cylindre 1 - Tension trop basse DF041 Circuit d'injecteur du cylindre 2 - Tension trop basse DF042 Circuit d'injecteur du cylindre 3 - Tension trop basse DF043 Circuit d'injecteur du cylindre 4 - Tension trop basse DF052 Circuit de cmde injecteur DF053 DF059 Ratés, cylindre 1 - Tension d'alimentation calculateur DF060 Ratés, cylindre 2 - Tension d'alimentation calculateur DF061 Ratés, cylindre 3 - Tension d'alimentation calculateur DF062 Ratés, cylindre 4 - Tension d'alimentation calculateur DF083 DF197 Information de pression du carburant - Chute de pression trop importante DF891 Alimentation injecteurs groupe 1 DF892 Alimentation injecteurs groupe 2 DF895 Circuit de régulateur de pression sur rampe DF896 Circuit de régulateur de pression sur pompe DF897 DF898 Circuit de régulateur de pression sur rampe P089 P090 P0091 P0092 P0190 Capteur de pression sur injecteurs, signal de support P0200 Circuit de cmde injecteur - Basse tension P0201 Injecteur cylindre 1 - Circuit ouvert P0202 Injecteur cylindre 2- Circuit ouvert P0203 Injecteur cylindre 3- Circuit ouvert P0204 Injecteur cylindre 4- Circuit ouvert P0205 P0206 P0256 P0268 P0301 Cylindre 1 Détection de ratés P0302 Cylindre 2 Détection de ratés P0303 Cylindre 3 Détection de ratés P0304 Cylindre 4 Détection de ratés  P0778 Brændstoftrykregulator P1882 P2148 P2149 On peut nous contacter de plusieurs manières - voir les détails ci-dessous: Ci-dessous la carte d'accès: Toutes les marques déposées constituent la propriété de leurs propriétaires et ont été utilisés uniquement à titre d'information.